Чтобы определить характер неполадки ответьте на вопросы ниже

Какая масса у Вашей машины? 

Варианты

- до 1.4 тонны.

- от 1.4 до 1.8 тонны

- от 1.8 до 3.0 тонны

Примечание: с повышением массы автомобиля, агрессивности вождения и мощности мотора тепловая нагрузка на тормозные механизмы возрастает, соответственно нужно снижать рабочую температуру дисков для исключения перегрева, это достигается путем установки более производительных суппортов и дисков или более мягких колодок.

Какой пробег у Ваших тормозных дисков? Справочно! При идеальных условиях (неагрессивная езда, корректное обслуживание суппортов не реже оного раза в год, использования мягких колодок, ресурс тормозного диска находится в диапазоне от 70000 до 100000 км).

Варианты

- до 15000 км (в зависимости от массы авто диски можно точить с вероятностью 90%)

- от 15000 до 50000 км (в зависимости от массы авто диски можно точить с вероятностью 70%, для корректной работы дисков после проточки необходимо установить новые колодки с максимальной мягкостью накладок)

- от 50000 до 70000 км, точить диски можно с вероятностью 60% и при условии идеально функционирующего суппорта а также самых мягких колодок.

- от 70000 до 100000 км, в зависимости от массы авто, диски обрабатывать уже нельзя с вероятностью 90%, необходима покупка новых запчастей.

Есть биение в руль при торможении?

Варианты

- да, биение появляется при торможении с любых скоростей. С вероятностью 90% тормозные диски уже деформировались, это могло произойти в следствие трех причин: 1) некорректно работает суппорт (закисли направляющие, подклинивают тормозные поршни и\или их резиновые пыльники разрушены, тормозные колодки заклинили в скобе или корпусе суппорта), 2) установлены некачественные, жесткие колодки которые нагревают диски выше расчетной температуры, 3) удельная теплоемкость пары трения не соответствует манере вождения, ездить очень быстро на большой машине можно только с большими тормозными механизмами! 

- да, биение появляется в скоростном диапазоне от 100 км\ч. С вероятностью 90% это происходит вследствие дефекта отливки тормозного диска, разные толщины стенок на разных участках радиуса, при торможении разогреваются по разному, и соответственно расширяются, поэтому наблюдается биение именно на прогретых дисках. Необходимо снижение рабочей температуры механизма путем установки мягких колодок или замена дисков на более качественные.

Примечание. Приведенные выше симптомы неполадок передней части тормозной системы, с вероятностью 60% могут появляться вследствие некорректной работы задней части тормозной системы. При некорректной работе задней части тормозной системы, нагрузки которые должна поглощать задняя ось, переходят на переднюю, со всеми вытекающими для нее последствиями (перегрев, высыхание смазок, чрезмерный износ деталей).

Есть ли биение в педаль тормоза при торможении?

Варианты

- да, биение в педаль отчетливое. С вероятностью 90% задние тормозные диски деформировались. Причины те же что и у передней части тормозной системы.

- да, но больше отдает по всему кузову. С вероятностью 70% некорректно работает вся тормозная система.

Какой цвет и характер поверхности Ваших тормозных дисков?

Варианты

- идеально платинового цвета, без темных полос неравномерного прогрева, без ржавчины, мелких рисок, затертых вкраплений, отпечатков колодок. Поздравляем! Колодки подобраны идеально и суппорт работает корректно.

- есть что-то из того что приведено выше. Не поздравляем! Колодки подобраны неправильно и суппорт работает некорректно.

Итог: если ответив на все вопросы Вы поняли что нужно делать дальше, то можете выбрать подходящую услугу из предложенного перечня и записаться на её устранение. Для этого нажмите СЮДА

Если Вы поняли что нужно делать но не знаете какие колодки, диски или другие детали тормозной системы купить то нажмите СЮДА . Записаться на диагностику и дефектовку можно ЗДЕСЬ

Если Вы не поняли что нужно делать и хотите узнать больше то можете опуститься ниже по этой странице, на ней вы найдете более развернутые ответы с примерами на фото!

Желаем Вам быстрого, легкого и недорого ремонта!

Часто задаваемые вопросы! 


Стоит ли протачивать диски или лучше купить новые?

Целесообразность проточки определяет владелец, нужно померить выработку на диске, если запас толщины достаточный для обработки, то диск точить можно, остаточная толщина после проточки должна быть не менее минимально допустимой.


Как лучше протачивать, на токарном станке или установкой без снятия?

 

Можно точить и первым и вторым способом, все плюсы и минусы первого и второго способа можно найти а интернете, однако всегда нужно помнить, тормозные диски, это деталь обработанная резанием, и на заводах изготовителях, после отливки, чугунную заготовку обрабатывают и формируют ее геометрию на токарных станках (обрабатывающих центрах) а не на ступицах, кроме того, на токарном станке можно обработать почти что все плоскости и поверхности и по сути, из старого диска, изготовить новый заново, при проточке на установке без снятия, обрабатывается только две плоскости, без базирования и жёсткого крепления детали в пространстве, что идёт в разрез в общепринятыми нормами мехобработки деталей резанием.


Почему после проточки, некоторые диски, через некоторое время деформируются снова и начинают бить?

 

В данном случае, имеет место только три явления,- первое- диск после обработки стал тоньше и уже не выдерживает тепловую и механическую нагрузку, второе- у диска имеет место брак по отливке, это когда рабочие стенки имеют расхождения по толщине в разных секторах, вследствие теплового расширения, там где металла меньше, происходит более сильный, локальный прогрев, а там где металла больше, нагрев гораздо слабее но вместе с этим, металлу есть куда расширятся, эти перепады геометрии и дают биение, причем при остывании диска, проблема может стать немного незаметнее, до следующего сильного прогрева, третье- тормозные диски не выдерживают тепловые и механические нагрузки вследствие большой массы автомобиля и его большой скорости, вследствие чего, при торможении возникает инерция намного большая чем может погасить тормозной диск.


Когда диски нельзя точить вовсе?

 

При сильно коррозированых рёбрах жёсткости (вентиляционных), при трещинах, при минимально допустимой толщине, при сильной деформации, например после удара.


Как выбрать тормозные диски и на что обратить внимание?

 

Разные производители, используют разные сплавы, а если быть более точным, порошки чугуна, с разной степенью легирования, чем дешевле диск, тем легирующих элементов в нем меньше, соответственно теплоупорные и механические свойства такого диска будут меньше. Для гражданской, повседневной езды, качество чугуна не играет такой большой роли как играет геометрия самой детали после отливки, последствия брака по отливке описаны выше, как проверить диск перед покупкой показано здесь.


Как подобрать тормозные колодки? Можно посмотреть здесь.


Какие могут быть последствия неправильного подбора запчастей? Можно посмотреть здесь.


Как самостоятельно диагностировать неполадки тормозной системы (пары трения и суппорта)? Можно посмотреть ниже по странице.

Определение величины износа тормозного диска и целесообразность его проточки

Основные неисправности пары трения в процентах от всех случаев.

1) Неработающий суппорт (закис поршень, закисли направляющие, разрушены резиновые манжеты)- 40% случаев обращений.
2) Неправильно установленные тормозные колодки (не обниженные и не подогнанные колодки установленные в сильный натяг, отсутствие смазки сопрягаемых областей, несвоевременное обслуживание суппорта)- 40% случаев обращений.
3) Некачественные детали (чугун для дисков низкого качества, чрезмерно жесткие фрикционные накладки колодок, несоблюдение размеров детали производителем)- 10% случаев обращений.
4) Агрессивный, несоответствующий соотношению масса авто- мощность тормозной системы стиль вождения а также конструкционные просчеты в узлах тормозной системы- 10% случаев обращений.

 

Определить целесообразность и возможность проточки ваших тормозных дисков не имея под рукой штангенциркуля можно очень просто! Для этого нужна спичка. Если колесный диск штампованный, нужно поставить авто на домкрат, снять колесо и найти буртик на тормозном диске (фото №1), если буртика нет вообще или вместо него ржавая бороздка небольшой высоты то диски точить вполне себе можно, толщина для обработки у таких дисков в 99% случаев есть. Если буртик все таки имеется, то нужно приложить спичечную головку к буртику и упереть её в рабочую поверхность (фото номер два- извините что криво), в зависимости от того на сколько серная головка выходит за высоту буртика, зависит остаточная толщина ротора,- серная головка отечественной спички имеет длину +\- 2- 2.5 мм, умножаем полученную при помощи серной головки (ориентировочную) длину на два и получаем величину износа, далее смотрим в интернете исходную и минимальную (критическую) толщину ротора и принимаем решение о целесообразности проточки. Не подлежат обработке диски с сильно прогнившими ребрами жесткости, диски с явно синюшным цветом рабочей поверхности, диски с трещинами, диски с пятнами перегрева (фото №3). Также можете сфотографировать диск и прислать фото нам или заехать в гости, все померим абсолютно бесплатно!

Перегретые тормозные диски определение,

Для получения более точной информации по определению износа Ваших тормозных дисков можете использовать данный график.

Основные симптомы неполадок суппорта и залипание колодок

Газовая подушка

Эти вопросы задают владельцы которые звонят нам с жалобами на дерганье и клевание автомобиля при торможении, и получающие встречный вопрос- "какого цвета диски?", если диски с явным, черным оттенком и часто с черным отпечатком от колодки, то это газовая подушка, точнее газ которому некуда выходить. Всему виной пресловутые буртики на краях диска, они появляются со временем, почти что на любых дисках, любых моделей авто, на каких-то раньше, на каких-то позже, все зависит от жесткости колодок, пробега, стиля вождения и прочих факторов. Физика процесса следующая: на термограмме видна область максимального нагрева, она расположена на главных, рабочих плоскостях тормозного диска, раскаленный газ образующийся в момент сцепления колодки и диска должен выходить через области на торцах рабочей поверхности (показаны стрелками), при наличии буртиков на этих торцах газу выходить некуда (на фото диска видно как газ пытается вырваться это показано стрелками) , и он остается между колодкой и рабочей поверхностью, это и есть газовая подушка, колодка скользит по воздуху и сцепления с диском не происходит, отсюда и перегрев поверхности с последующими деформациями детали. Когда в момент торможения колодка проходит часть радиуса, газовая подушка (её часть) проникает в структуру чугуна и рассеивается, то есть сцепление происходит, затем. на следующем участке радиуса подушка возникает снова, и снова газ проходит в структуру чугуна, и так далее по кругу, отсюда дерганье автомобиля при торможении, эти следы хорошо видны на фото диска. На фото без стрелок тоже последствия газовой подушки. Избежать подобных последствий можно тремя способами,-1) нивелировать\убрать буртики, 2) сделать фаски на торцах фрикционных накладок колодки, рекомендуем это делать при установке новых колодок сразу 3) провести перфорацию (работает только у вентилируемых дисков).

проточка тормозных дисков, диагностика тормозных дисков

Залипание колодок

Если вы видите свои тормозные диски такими (фото ниже), то с вероятностью 90% у вас произошло залипание колодок, состояние наружной поверхности умножаете на 2 и можете примерно определить что твориться на внутренней поверхности. Также, подобное состояние тормозных дисков может свидетельствовать о неработающих направляющих!

Диагностика тормозного суппорта Спб
Тормозные диски MERCEDES на заказ

Диагностика по старым колодкам.

Снова о диагностике состояния пары трения и суппорта, в частности о самой ранней и самой хитрой. При помощи этого простого приема можно контролировать состояние узла с определенной периодичностью не переплачивая за глубокую диагностику со снятием колеса и демонтажем суппорта, и не опасаясь того что механики чего-то не договорят, а также плюсом можете проконтролировать что было сделано или не было при прошлых работах по тормозной системе. Итак, после каждой замены колодок вы просто требуете старые обратно, аккуратно кладете их в коробочку, ищите укромное место, и внимательно их рассматриваете. Скосы фрикционной накладки под угол скажут вам что имеет место закисание направляющей, проржавевшие места прилегания колодок к скобе говорят о сильном натяге колодок и образовании выемок в местах сопряжения что не даёт колодкам двигаться, неравномерная (более чем 20%) толщина фрикционных накладок говорит о неисправном поршне/пыльнике поршня, почти что неизношенные колодки говорят о том что суппорт не работает вообще. Из этой симптоматики вытекает состояние тормозного диска, просто проецируете последствия на деталь. Удачи на дорогах!

Определение износа колодок.jpg
Износ тормозных колодок.jpg